Vicios o Virtudes

“…Desearía que reclutáramos personas con poca experiencia, porque las de experiencia vienen con vicios…” esta triste pero autentica frase fue expresada durante una reunión de arranque de un proyecto para un cliente importante cuando nos disponíamos a discutir la organización del mismo. 

Cada vez con más frecuencia escucho frases como esta que reniegan de la experiencia profesional de las personas y la asocian con vicios laborales que en la mayoría de los casos son infundados.

Sin embargo, lo que para algunas personas representa un vicio para otras podría ser una virtud, hábito o costumbre que en vez de estar asociada a cosas negativas (mentira, falsedad o engaño) reflejan la capacidad de ciertas personas de sentir, juzgar y actuar conforme a sus principios de modo coherente y persistente.

Socrates relacionaba a la virtud con conocimiento y al vicio con ignorancia, expresaba que el saber es lo que nos permite actuar de forma correcta y solo se actual mal por ignorancia, porque se desconoce la virtud.  

Hoy día muchas empresas y gerentes comenten el error de no tomar en cuenta la experiencia (el saber) de las personas en la planificación del desarrollo del recurso humano, no ven la excelente combinación que puede resultar de la experiencia de unos y las ganas de aprender de otros y solo se enfocan en ver el tamaño de los pasivos laborales y en el temor de que no se cumplan con exactitud los lineamientos de la gerencia.

Este temor casi siempre es producto de la relación directa que existe entre los años de experiencia, la sagacidad y la perspicacia de un individuo, que a su vez casi siempre viene acompañada de astucia, prudencia y de la capacidad de prevenir, entender y comprender las cosas como son, en otras palabras, una persona con experiencia tiene la capacidad de discutir y fundamentar cada una de sus decisiones y esto en la mayoría de los casos resulta incómodo para la línea gerencial acostumbrada a recibir siempre un si por respuesta.

Sin embargo y a pesar de estar en desacuerdo con esta generalización que sobre la gente con experiencia recae, tengo que admitir que existen algunas características negativas que frecuentemente pueden atribuirse a las personas con experiencia, principalmente dos: la Arrogancia y la Soberbia, ambas relacionadas con el hecho de sentirse superiores o valorados por encima de los demás y creer que se tiene mas privilegios de lo que realmente tiene derecho, algunos sostienen que donde hay soberbia hay ignorancia, pero donde hay humildad hay sabiduría, entonces me atrevería a decir que el antídotos para ambos "vicios" es la humildad.

La arrogancia también es llamada la enfermedad del líder, un padecimiento que aleja al individuo de la realidad  y lo acostumbra a despachar desde un trono aislado, quedando en manos de las versiones de otros que presentan solo lo bueno y minimizan lo malo, afectando su capacidad para tomar decisiones, despreciando o exagerando a su vez los factores que afectan a una determinada situación.

Un líder con experiencia deber entender que si las personas están siempre de acuerdo con sus ideas y planteamientos es muy posible que esté haciendo mal su trabajo, debe saber que si le molestan las sugerencias de otros y las menosprecia es porque posiblemente ya ha caído en el lado oscuro de la arrogancia y la soberbia.

llegar a ser un líder exitoso tiene sus méritos, pero lo que sigue no siempre es fácil, cuando vamos subiendo tenemos el deseo de ganar y llegar a la cumbre, en ese momento la pasión nubla al espíritu y lo estimula, pero una vez conquistada la cumbre la determinación se acaba, la energía disminuye y los vicios surgen.

Siempre debemos tratar de avanzar con cautela y evitar caer en las trampas de nuestro propio conocimiento y excesiva autoestima, seamos lideres humilde pero orgullosos de lo que sabemos evitando llegar a los extremos de la arrogancia y de la soberbia, logrando equilibrar nuestras actitudes y nuestras virtudes.

El Supervisor de Mantenimiento y Los Equipos Auto-dirigidos

El supervisor de Mantenimiento en cualquier organización es la primera línea de rango gerencial, es la persona que afronta día a día y directamente todos los obstáculos e inconvenientes que puedan surgir para resolver los problemas. Es como el capitán de un barco que no solo debe conocer su nave, su tripulación y su destino, sino también las corrientes, los vientos y las tormentas que puede enfrentar y como navegar a través de ellas. Es por eso que al supervisor se le pide desarrollar habilidades para: Dirigir, Planificar, Organizar, Controlar y Administrar que le permita la resolución de los problemas con mayor eficiencia y productividad.

Cada supervisor de mantenimiento tiene su personalidad y estilo, sin embargo casi todos se rigen por una serie de principios básicos que les permite crear relaciones de trabajo solidas con su equipo que a la vez le aseguren resultados de calidad y una cultura organizacional más positiva.

Escuchar con comprensión. Usar habilidades tales como el lenguaje corporal, la paráfrasis y hacer preguntas aclaratorias para escuchar activamente y asegurar la comprensión.

Enfocarse en los problemas, no en las personas. Dejar de lado las reacciones emocionales y otros impedimentos que puedan dificultar comprender el punto de vista de su equipo y usar un lenguaje lo más objetivo posible para identificar problemas de desempeño o de otro tipo.

Saber dar Reconocimiento. Demostrar aprecio honrado y sincero por los miembros de su equipo, reconocer el trabajo bien hecho y asegúrese que las personas saben por lo que están siendo reconocidas.

Saber aplicar las medidas disciplinarias. Las medidas disciplinarias no serán efectivas si no hay un entendimiento de la falta y sus consecuencias. No pueden ser extemporáneas y deben ser claramente expresadas. Dependiendo de su complejidad deben tener un plan de acción (compromiso) para corregir la falla, seguidas de un seguimiento y cierre de la acción.

Estos elementos son parte de la base fundamental para poder ser un buen supervisor.

Adicionalmente los supervisores de mantenimiento tienen la función de ayudar a crecer a su equipo como personas y como profesionales para lograr el éxito en su trabajo, es por eso que generalmente este tiene un profundo efecto en la vida de los miembros de su equipo, especialmente en los que tienen menos experiencia, la relación entre ellos es frecuentemente el factor de mayor peso para que el equipo se sienta valorado y respetado en su trabajo, como es de esperar estos dos elementos (la valoración y el respeto) son fundamentales en la toma de decisión de cada miembro del equipo cuando el supervisor no está.

Este factor también es clave para que el supervisor pueda desarrollar otra habilidad relacionada con la organización, se trata de la habilidad para delegar.

Delegar no significa sacudirse el trabajo, dejarlo en manos de otros y olvidarse de ello. Tampoco significa liberarse de una responsabilidad traspasándola a otro. Delegar significa conquistar los objetivos propuestos con la colaboración de otras personas a quienes se confía todo o parte del trabajo que está bajo su responsabilidad. La responsabilidad no se delega, se comparte, que el objetivo se cumpla es responsabilidad del supervisor y de su equipo; por ello el supervisor de mantenimiento debe asegurar los recursos necesarios para que se pueda cumplir satisfactoriamente con esos objetivos.

Crear un equipo auto-dirigido a quien delegar parte del trabajo deber ser el objetivo del supervisor de mantenimiento que tenga la eficiencia y la productividad como su norte, un equipo auto-dirigido es un grupo de persona con suficiente responsabilidad y madurez que permita a su vez desarrollar sus actividades de forma dinámica, activa y con suficiente confianza, que no teman a equivocarse y que expresen con libertad lo mejor de sí mismo, sus potencialidades y sus cualidades.

Un equipo auto-dirigido es un 30% a 50% más productivo que un equipo de trabajo tradicional, sin embargo lo más peculiar en este tipo de equipo de trabajo es el liderazgo, el cual es de tipo proporcional, lo que implica que, cada uno de sus miembros es su propio líder y toma sus propias decisiones en la actividad específica que le ha tocado realizar, esto minimiza la presencia del supervisor de mantenimiento y favorece un efecto multiplicador en los logros de los resultados, la eficiencia y la coordinación con otros departamentos.

Aun hoy día, muchas organizaciones están diseñadas con la jerarquía y la burocracia tradicionales que permiten colocar obstáculos y fomentar el temor a que el supervisor de mantenimiento delegue parte de su compleja tramoya de actividades a su equipo de trabajo. En este tipo de organizaciones es lógico pensar que el supervisor de mantenimiento requeriría una gran transformación en la cultura organizacional de su empresa para conformar este tipo de equipos, sin embargo, también es cierto que puede ejecutar cambios dentro de su círculo de influencia para flexibilizar y moldear algunos aspectos de su entorno que le permitan delegar parte de su trabajo a su equipo de más confianza con el objetivo de ir incrementando la eficiencia y la productividad para posteriormente con los resultado en la mano, salir a representar un diseño organizacional que va más allá de la simple solución de los problemas cotidianos.

Sabes Interpretar el Símbolo de Servicio para los Aceites Lubricante de la API?

El símbolo de servicio y certificación de la American Petroleum Institute (API), permite identificar la calidad de los aceites lubricantes utilizados en motores de combustión interna a gasolina o diesel. Más de 500 compañías fabricantes de motores y lubricantes participan voluntariamente en este programa, lo que lo convierte en un estándar para dichas industrias.

Un aceite que tenga estampado este símbolo en su envase garantiza, entre otras cosas, que cumple con los requerimiento de los estándares de protección al motor y economía de combustible de la International Lubricant Standardization and Approval Commitee (ILSAC).

El Símbolo: 

1. Índice de Servicio (Performance Level):  

Para motores a gasolina se distingue el prefijo “S” (de Bujia o Spark en Ingles) para identificar aceites diseñados para motores de vehículos  livianos como: Carros, Vans y camionetas, que utilizan gasolina.

Para motores diésel  se distingue el prefijo “C” (de Compresion o Compression en Ingles) para identificar aceites diseñados para motores de vehículos pesado como camiones y equipos Heavy-Duty que utilizan diesel.

Una segunda letra identifica una secuencia consecutiva en función de la incorporación de características en los aceites (aditivos) que permitan extender la vida útil de los motores y su desempeño, por ejemplo en el caso de los motores a gasolina la  primera secuencia en aparecer fue la SA, este tipo de aceite (obsoleto) no contenía aditivo y no era recomendado  para  motores construidos después de 1930. La secuencia mas reciente  que se puede encontrar es la SN, la cual se introduce en Octubre del 2010 y son recomendado para vehículos fabricados a partir del 2011. Este tipo de aceite a sido diseñados para mejorar la resistencia a la corrosión, a la formación de depósitos en los pistones a alta temperatura, al desgaste y a mejorar el rendimiento de los aceites en condiciones de baja temperatura y la compatibilidad de sellado del mismo.

En el caso de Motores Diesel también puede aparecer un número en esta nomenclatura, lo que indica el número de tiempo del Motor (2 para motores de dos tiempos y 4 para motores de cuatro tiempos) la secuencia mas reciente para motores Diesel es la CI-4, Introducida en el 2002 para motores de alta velocidad de cuatro tiempo y para combustible con contenido de azufre superior a 0.5 %.

2. Grado de Viscosidad:

No lo debemos confundirlo con la viscosidad del aceite aunque es una referencia válida de esta, ya que, el grado de viscosidad de los aceites (Norma SAE) es la variación de la viscosidad cinemática a una temperatura de 100^o centígrado, esto se representa generalmente por un rango de viscosidades, por ejemplo un aceite con grado de viscosidad SAE 40 tendrán una viscosidad cinemática entre 12.5 a 16.3 cSt a 100º C.

Por otra parte, la designación multigrado se utiliza para aceites que modifican algunas de sus propiedades a bajas temperaturas, sin cambiar su viscosidad cinemática estándar (Norma ISO), por ejemplo un aceite con grado de viscosidad 20W-40, es un aceite que facilitará el arranque del motor a bajas temperaturas, esta propiedad del aceite está representada por el numero 20W, mientras más bajo sea el número "W", mejores serán sus propiedades de fluidez a bajas temperaturas (la "W" significa invierno o Winter en Ingles). El segundo término de esta nomenclatura es el grado de viscosidad del aceite a 100º C, al cual, nos referimos en el párrafo anterior.

Para lograr este efecto en los aceites multigrados se adiciona un aditivo en su formulación llamado mejorador del índice de viscosidad. Este es un polímero que se expande conforme la temperatura de operación se incrementa, compensando el efecto de adelgazamiento que se origina por el incremento de la temperatura del aceite.

3. Conservación de Energía:

La designación Conservación de Energía (Energy Conserving) se aplica a aceites destinados a automóviles, vans y camionetas con motor de gasolina. El uso extendido de aceites Energy Conserving puede dar como resultado un ahorro general de combustible de la flota vehicular.

Al seleccionar un aceite lubricante para un motor de combustión interna, es importante tomar en cuenta la indicaciones del fabricante, ellos ya han ejecutados pruebas que les permiten recomendar el mejor aceite para sus motores. En caso de tener que hacer un cambio de aceite y es inevitable un cambio de marca, asegúrese de utilizar un aceite con el mismo grado de viscosidad y el mismo índice de servicio, para así mantener el nivel de desempeño del aceite y evitar problemas de incompatibilidad de aditivos.

El intervalo de cambio de aceite es otro factor que debe tomarse en cuenta durante el mantenimiento de un motor, aquí también es importante las recomendaciones del fabricante, sin embargo este puede alargarse o acortarse dependiendo del tipos de aceite base que utilicemos. Así pues existe dos tipos de aceites base, el de base mineral, proveniente de la destilación del petróleo y los de bases sintéticas elaboradas a partir de reacciones químicas y petroquímicas.

Los aceites sintéticos tardan mucho más en degradarse que los minerales, generan menos residuos y son mucho más resistentes a la oxidación y a la hidrólisis. Generalmente son más costosos pero llegan a compensar la diferencia de precio al alargar los tiempos de recambio.

También podemos encontrar aceites denominados semi-sintéticos, formulados sobre la base de un aceite mineral al cual se le agrega grandes cantidades de aditivos y componentes químicos que los dejan a medio camino entre el mineral estándar y el sintético. Su ventaja competitiva es su precio y su resistencia a la oxidación.

Nota: La designación API descrita anteriormente no cambia para los aceites sintéticos, es decir, en los aceites sintéticos también encontraremos el símbolo de servicio API.

Para mayor información consulte la guía para aceites de Motores de la API, en: http://www.api.org/certifications/engineoil/categories/upload/engineoilguide_spanish_april2010.pdf
o en PQIA http://www.pqiamerica.com/

Análisis de Aceites - Herramienta del Mantenimiento Predictivo

Un programa de Mantenimiento Predictivo (PdM) se fundamenta en la recolección de datos para  diagnosticar y predecir los modos de fallas que pueden presentarse en los equipos, muchas tecnologías pueden ser usadas para lograr este objetivo, sin embargo las de mayor notoriedad son: el Análisis de Vibraciones (al que dedicamos ya un Post: http://maintenancela.blogspot.com/2013/10/vibraciones-mecanicas-analisis-expectral.html ), la termo-grafía infrarroja y el análisis de los aceites.

En esta oportunidad nos enfocaremos en el Análisis de Aceites (AA), el cual, a diferencia del resto de las tecnologías antes mencionadas no evalúa directamente anomalías o síntomas en los equipos. El AA evalúa las condiciones del aceite desde su ultima recarga y a través de valores de referencias permite hacer correlaciones para determinar las condiciones de desgaste de los equipos.

Sabemos que el 70% de las causa de disminución de la vida útil de los equipos se debe a degradación superficial, de ese porcentaje el 71% se relacionan con desgastes por el contacto entre superficies  y el otro 29% con procesos de corrosión. Es por eso que se considera a la lubricación un elemento fundamental para evitar o disminuir la fricción y la pérdida de energía (calor) entre las superficies en contacto, disminuyendo así el desgaste e incrementando la vida útil de los equipos.

Los siguientes elementos son claves para una correcta implementación de un programa de análisis de Aceites:

Recolección de los datos: La correcta y consistente recolección de datos se garantizara a través de cinco aspectos fundamentales:

1. Planificación y Programación: se debe asegurar que la recolección de datos o muestras sean planificadas y programadas y que estén debidamente registrada a través de órdenes de trabajo, esto garantiza que sean incluidas como cualquier otra actividad de mantenimiento.
2. Establecer los criterio de frecuencia: la recolección de muestras debe ser por tiempo calendario cuando los equipos tengan una operación continua y generalmente esta en función de los siguientes factores:
• Criticidad del equipo
• Clase de equipo
• Velocidad y potencia del equipo
• Condiciones ambientales
• Carga del equipo
• Tipo de combustible utilizado, si fuese el caso.
3. Identificar los puntos de muestreo: Estos puntos deben estar situados en los lugares correctos y deben ser marcados de manera tal que puedan ser ubicados rápidamente en cada máquina, utilizando si es posible un código de colores para asegurara la consistencia en la toma de muestras.
4. Asegurar la calidad de la muestra: las muestras deben ser tomadas por personal debidamente adiestrado y/o certificado. Es importante también asegurar las siguientes normas generales para la correcta toma de muestra:
• Seleccionar los puntos de muestreos más representativos.
• Asegurar la limpieza de los envases donde se recolectara la muestra.
• Tomar una muestra representativa.
• Llenar el envase con la muestra solo un 80% de su capacidad.
• Identificar apropiadamente los envases e indicar el tipo y las características de los equipos.
• Utilice doble contenedor para el transporte de la muestra.
• Asegurar la cadena de custodia si fuese el caso.
5. Determinar las pruebas a realizar: Las principales pruebas o test a ejecutar para un análisis de aceite son:

• Análisis espectro-químicos de los siguientes elementos:
• Metales: Fe, Cr, Pb, Cu, Sn, Al, Ni, Ag, Ti
• Aditivos y contaminantes: Si, Na, K, B, P, Zn, Ca, Ba, Mg, Mo, V, Li, Be
• Análisis Físicos:
• Contaminantes: H2O (Si/No), Glicol (Si/No), Combustible (Si/No)
• Condición del aceite: Viscosidad @ 40º y 100º C, % de Sólidos, Nitración, Oxidación. 

En el caso de los motores de combustión interna, también es recomendable ejecutar el análisis de basicidad y acidez del aceite a través del Número de Base Total (TBN).

Establecer los valores de referencias: Es esencial establecer un criterio de alarma o de referencia. Es obvio que un sistema de monitoreo de condición con una pobre política de alarmas es esencialmente “Poco Funcional”, por lo que debe tomarse un cuidado especial en esta área.

La identificación de los valores de referencias nos permite hacer una correlación entre los síntomas del lubricante y el tipo de falla que podemos esperar en los equipos. Esta técnica de correlación es la más comúnmente utilizada por que permite una identificación rápida y sencilla de todas las posibles fallas causantes de un síntoma, sin embargo tiene como desventaja, la poca precisión para identificar la falla, debido a la correlación de varias fallas en un solo síntoma. Por lo que, al igual que otras técnicas o tecnología se requiere de personal capacitado para su interpretación.

Determinar los valores de referencia para un programa de análisis de aceite es específico de cada instalación y dependen básicamente de la metalurgia de los equipos, los contaminantes externos y a las condiciones Físico-Química del lubricante, algunos fabricantes de equipos y proveedores de lubricantes suministran valores de referencia que por lo general son muy conservadores.

Análisis de datos y toma de decisiones: Una vez se han analizados los datos y se han revisado con los valores de referencia y de las alarmas, una apropiada decisión debe ser tomada, esta decisión puede requerir una acción inmediata o planificada y esto debe ser hecho en función a un marco de disponibilidad de recurso, es por ello que en la toma de decisiones deben estar involucrados no solo los analistas y especialista si no también el personal clave en la planificación y ejecución de esta tarea.

La tomas de decisiones siempre va a estar ligadas a la percepción del riesgo que revele el análisis o la información disponible, es por eso que generalmente las actividades de mantenimiento predictivo prevalecen a las actividades de otro tipo dado a la posibilidad de evitar una falla no programada de algún equipo o sistema.